Michigan Scientific (MSC) er stolte av å sponse mange lag og organisasjoner, fra lokale videregående skoler til store universiteter. MSC nylig hjalp Michigan Technological University (MTU) Blizzard Baja Enterprise-teamet med innhenting av hjulkraft- og momentdata ved hjelp av Wheel Force Transducers (WFT). De Baja SAE-teamet er en studentledet organisasjon med rundt tretti studenter som jobber gjennom året med å designe, bygge og teste et enkeltseters terrengkjøretøy for å konkurrere i nasjonale konkurranser. Studentene bruker sine ingeniør- og produksjonsferdigheter for å maksimere effektiviteten til kjøretøyet for konkurranse. Denne uken drar MTU-teamet ned til Cookeville, Tennessee for å bli med 100 andre universitetslag fra hele verden for et svært konkurransedyktig arrangement.
Konkurranseoversikt
Når studentene ikke jobber med sitt vanlige kursarbeid, bruker Baja SAE-teammedlemmer timer hver uke på å jobbe med kjøretøyytelsen. Et redesignet kjøretøy brukes hvert år for inngang til de nasjonale Baja SAE-arrangementene. Under disse arrangementene må kjøretøyet først gjennom en teknisk inspeksjon der det er et meget omfattende og strengt regelverk som teamet må følge. Kjøretøyet går deretter videre til en dynamisk overlevelsestest, hvor hver dynamisk hendelse er designet for å sette maksimale krefter på kjøretøyets drivverk, ramme og fjæring. Disse dynamiske hendelsene inkluderer testing av akselerasjon, manøvrerbarhet, sledetrekk, fjæringstestbane og et utholdenhetsløp, som er et flertimersløp med alle lag ute på banen.
Bruke hjulkrafttransdusere for kjøretøyutvikling
For å få en fordel med kjøretøydesignet deres, brukte teamet Michigan Scientific Hjulkrafttransdusere å samle data som gjenspeiler situasjonene som bilen opplever i løpet av dynamiske hendelser. WFT ga teamet en fordel fordi de var i stand til å designe komponenter til kjøretøyet for å være så lette som mulig samtidig som de kunne overleve verste situasjoner. MTU Blizzard Baja Team-representant, David Kloiber ga litt innsikt i hvor avgjørende disse dataene var for teamet, "Mange andre team er tvunget til å gjette lasteverdiene deres, mens vi var i stand til å utføre FEA med testverdier som vi vet er riktige. ”
Disse dataene viste seg å være avgjørende da teamet fokuserte på å redusere vekten på felg- og navdesign. Studentene som jobbet med å designe nye karbonfiberfelger brukte Wheel Force Transducer-dataene i avanserte kompositter FEA for å bestemme det optimale antallet lag og geometri som reduserer vekten samtidig som den overlever løpet. Teamet klarte å kaste 1.5 kilo på hver felg! Navets redesign brukte de faktiske belastningene registrert av WFT, noe som igjen lot teamet optimere geometriene, øke styrken og redusere vekten til hvert nav.
Få en konkurransefordel
"Å ha støtte fra MSC har gitt oss et enormt konkurransefortrinn," forklarer Kloiber. Mens teamet hovedsakelig fokuserte på felg- og navdesign i år, har dataene teamet samlet inn potensial til å påvirke hver enkelt komponent i bilen. Kloiber håper at teamet vil være i stand til å samle mer data fra før og etter endringsimplementeringer for å kvantifisere suksessen til prosjekter, og gi teamet bekreftelse på at bilen er i bedring.