Målinger på kjøretøy er en kritisk del av designvalideringsprosessen når man utvikler et nytt kjøretøy. En viktig test er måling av dreiemoment gjennom drivaksler. Disse dreiemomentmålingene kan gjøres på halvakselaksler for forhjulsdrevne eller firehjulsdrevne kjøretøy, eller på solide aksler på lastebiler. Michigan Scientific Corporation (MSC) spesialiserer seg på instrumentering produksjonsdeler og produksjon Slipering-sammenstillinger og Trådløse telemetrisystemer for overføring av signalet fra disse spinnende delene.
Halvskaftmål
For å måle dreiemoment på en halvaksel, må den først instrumenteres med strekkmålere og kalibreres på en presisjonsmomentkalibreringsmaskin. Dette kan gjøres hos Michigan Scientific ved å bruke kundens produksjon eller prototypedeler. Ledningene fra strekkmålerne må føres til en enhet for overføring av spinnende signaler. En metode for å overføre signalet fra den roterende akselen til det stasjonære datainnsamlingssystemet (DAQ) er ved bruk av en slepering. MSC designer og produserer Rørformede glideringer, som er laget spesielt for halvaksler og bruker glidende elektriske kontakter for å overføre signalet fra de spinnende strekkmålerne. Disse rørformede glideringene er robuste og værbestandige og er designet for terrengbruk. Valgfri strekningsmåler forsterkere og kodere er tilgjengelig på enkelte modeller.
En annen metode for å overføre signalet fra den roterende akselen er gjennom bruk av trådløs telemetri. MSC trådløse telemetrisystemer konverterer strain gauge-utgangen til et digitalt signal og bruker radiofrekvens for å overføre signalet. De trådløse telemetrisendere kan monteres og fjernes uten å demontere halvakselen. MSC-telemetri kan drives ved hjelp av batterier eller en induksjonsstrømbøyle. Ved å bruke en berøringsfri induksjonskraftbøyle, sender den trådløst strøm til den spinnende telemetrisenderen og lar akselen bevege seg gjennom fjæringsveien uten å miste kraft.
Solide akselmål
På lastebiler eller andre kjøretøy med solide aksler er det ikke mulig å montere en rørformet sleperingsenhet eller trådløst telemetrisystem fordi akselhuset begrenser plassen rundt drivakselen. Det er imidlertid fortsatt mulig å foreta momentmålinger på denne typen aksel ved å måle dreiemoment inne i akselen ved bruk av dypboringsmåling. MSC kan instrumentere innsiden av en aksel ved å bore et hull gjennom midten av akselen som strekker seg forbi navlagrene og påføre strekkmålere på hullets vegger. Dette lar brukeren måle dreiemomentet direkte mellom differensialen og navet uten interaksjon med lagre eller tetninger, samtidig som det har minimal innvirkning på torsjonsstivheten til akselen.
I applikasjoner for måling av dype boringer føres signalledninger ut gjennom midten av navet og er forseglet med en kontakt for enkel installasjon. Deretter kan signalet føres gjennom en slepering eller en telemetrihjulpakke, som begge er montert direkte på standardhjulet ved hjelp av hjulmonteringsutstyr. MSC Slip Ring-enheter har valgfrie kodere for måling av hjulhastighet og kan monteres på en Wheel Instrumentation Package (WIP) som inneholder strain gauge og termoelementforsterkere. Trådløse telemetrisystemer er også tilgjengelige for kjøretøyhjulapplikasjoner. Telemetrihjulpakker er værbestandige og drives med standard 9 V-batterier for å redusere forsinkelser på testdager. I tillegg har de lav profil for å minimere forlengelse forbi kjøretøyets karosseri.
MSC har løsninger for mange typer akselmomentmålinger og kan designe tilpassede instrumenteringspakker for å møte behovene til ethvert nytt kjøretøy. For å begynne å konfigurere systemet for måling av akselmoment, kontakt en Michigan Scientific-representant.